Q4 Erfahrungen

Einer der auslesbaren Werte aus dem BMS des MEB ist der "maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie". Mich hat interessiert wie sich dieser Wert entwickelt. Daher habe ich nun begonnen diesen Wert regelmäßig aufzuzeichnen. Ich habe meine alten Log files von Car Scanner gesichtet und zum Teil war der Wert ersichtlich. Über diesen Wert kann man sich durch die angegebene Nettokapazität des Akkus einen SoH (State of Health) errechnen. errechnete SoH Werte Zur Erklärung der Tabelle oben die Werte die nicht selbsterklärend sind: DC %  = der Prozentsatz der Ladung an einem DC Charger auf Basis des total Charge aus dem MEB WEC [kWh] = maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie aus dem BMS Referenz = die Nettoangabe aus dem Datenblatt des Q4 50 total Charge = "Gesamte kumulierte Ladung (kWh) aus dem MEB" Die obige Tabelle zeigt zwar die Batterietemperatur, aber eine Kompensation der Temperatur erfolgt in den folgenden Grafiken nicht. Die Batterie unterliegt einer Alter...

Bei der Rückfahrt vom Urlaub hatten wir eine kalte Batterie. Der Q4 stand fast 3 Tage in der Hotelgarage. Vor der Abfahrt habe ich das Ladeziel auf 90% SoC eingestellt und auch die Komfortklimatisierung manuell gestartet. Diesmal auch unter Verwendung der Sitzheizung. Durch die begrenzte Ladeleistung der Wallbox von 4 kW war mit dem Start der Klimatisierung die Ladung unterbrochen. Q4 heizt und zeigt an das keine Ladung passiert Einige Minuten später ging die Heizleistung zurück und die App zeigte wieder ein Ladeleistung von 1,5 kW. Bei der Abfahrt war dann der SoC Wert bei 84%, da die Ladedauer für eine Ladung auf 90% zu kurz war. Kurz nach der Abfahrt stellte ich fest, dass die Systemleistung relativ gering war. Auch die mögliche Rekuperation war begrenzt. Das Bild unten zeigt gerade die maximale Rekuperation, kurz nach der Abfahrt mit etwa mehr als 30 kWh/100 km. Kombiinstrument kurz nach Abfahrt Bei einer Außentemperatur von minus 1,5 Grad Celsius war die Batterie entsprechend abge...

Das BMS (Batteriemanagementsystem) des MEB stellt zur SoC Anzeige 2 Sensorwerte zur Verfügung. Das sind:  [8C.BMS] State of charge BMS;"38";"%" [8C.BMS] State of charge Display;"35.7304347826087";"%" Ich habe bei einer Ladung die beiden Werte aufgezeichnet. Am Anfang des Ladevorgangs habe ich im Fahrzeug am Kombiinstrument einen noch tieferen Wert gesehen. Dieses zeigte 33%. Kombiinstrument beim Start des Ladevorgangs um 20:48 Uhr Der Ladevorgang erfolgte mit 5 kW. Die Aufzeichnung der beiden SoC Werte zeigt über den Ladevorgang das folgende Bild. SoC Werte aus dem BMS (MEB Q4) Das Diagramm zeigt das die beiden Werte eine Art Gerade mit einer unterschiedlichen Steigung produzieren. Das Audi MMI zeigt bei einem tieferen Ladestand aber noch konservativere Werte an. Ich hatte mich in der Vergangenheit immer gewundert warum gefühlsmäßig der SoC Stand bei geringeren Anzeigen schneller abnahm. Das ist nun die Erklärung dafür. Es gibt bei den MEB Sensor...

Heute nochmals der Test ob Heizen und Laden gleichzeitig funktioniert. Diesmal allerdings mit einem Sofortstart der Klimatisierung (=Heizen). Und siehe da, mit einem Sofortstart ist Heizen und Laden gleichzeitig möglich. Ladung mit 5 kW auf 80% SoC und dann Ladung auf 85% SoC und Heizung Der obige Plot zeigt eine 5 kW Ladung auf 80% SoC über die Nachtstunden bis 2:25 Uhr. Man sieht schön die Erwärmung der Batterie durch den Ladevorgang auf fast 14 Grad. Um ca. 5:15 Uhr wurde das Ladeziel auf 90% SoC geändert. Man sieht den neu startenden Ladevorgang. Um 5:45 wurde die Heizung mit einem Sofortstart aktiviert. Man sieht die ansteigende Kabinentemperatur und die verringerte Ladeleistung. Um 6:08 Uhr habe ich das Ladeziel auf 80% SoC zurückgestellt und damit die Ladung beendet. Fazit: Mit einem Sofortstart der Heizung, ist ein gleichzeitiges Laden und Heizen möglich. Auf dem Diagramm ist schön die Erwärmung der Batterie durch den Ladevorgang zu sehen.

Ich hatte ja bereits unterschiedliche Tests ( 1 , 2 , 3 ) zum Heizen gemacht. Das bisherige Ergebnis laut Anzeige von Fahrzeug, App und Smartmeter. Heizen mittels Timer: keine Erhöhung des SoC der Batterie minimale ( 1km) Reichweitenerhöhung Erreichen der Zieltemperatur nicht zum eingestellten Zeitpunkt (ca. 10 Minuten später) Höherer Energieverbrauch als beim Sofortstart Heizen mittels Soforstart: Erhöhung des SoC um 1 bis 2% Reichweitenerhöhung im Bereich von 5 km Erreichen der Zieltemperatur am Ende der Heizperiode nach 30 Minuten Ich wollte nun herausfinden woher die Unterschiede kommen. Ich habe in der Zwischenzeit einen OBD Adapter (OBDLink MX+) und ein Programm (Car Scanner) zur Aufzeichnung der Werte erworben und auch getestet. So war es möglich Werte der MEB Plattform während des Heizvorgangs aufzuzeichnen. Mich interessierte vor allem die Temperaturerhöhung der Batterie und ob die Batterie direkt geheizt wird. Die hier dargestellten Werte verwenden die oben genannten Tools in...

Ich hatte ja vor ein paar Tagen berichtet , dass ich keine Änderung der Akkuanzeige nach dem Heizen gesehen habe. Ich habe in der letzten Zeit immer den Timer für das Starten der Heizung verwendet.  Heute habe ich erstmals wieder den Sofortstart über die App verwendet. Gestartet habe ich die Heizung bei 80% SoC und einer Reichweite von 265 km. Die Reichweite stieg dann auf 270 km. Am Ende der Heizperiode lag diese dann bei 269 km. Die Akkuanzeige stieg auf 81% SoC. Vor ein paar Tagen mit der Vergleichsladung  waren die Heizbedingungen ident, d.h. Garage mit 7 Grad C und Fahrzeug auf 80% SoC vor der Heizung fertig geladen.  Da war aber keine Erhöhung des Akkustandes zu sehen. Bei einer Heizung mittels eingestelltem Timer habe ich bisher noch keine Erhöhung des Akkustandes gesehen. Auch die Erhöhung der Reichweite war bei einer Ladung mittels Timer kleiner. Auf die verfügbare Antriebsleistung hat dies anscheinend keinen Einfluss. Hier die Anzeige von heute morgen. Noch imme...

Am folgenden Abend habe ich eine Vergleichsladung und Heizung in der Garage gestartet.  Ich hatte das Auto tagsüber in Verwendung und die Fahrzeugtemperatur zeigte noch -1,5 Grad C als ich das Fahrzeug in die Garage gestellt habe. Der Batteriestand war nur um 1% tiefer als am Vorabend. Geladen wurde wieder mit ca. 5 kW. Den Timer hatte ich in diesem Fall auf eine Abfahrtszeit von 08:30 programmiert. Das Heizverhalten war wieder ident, die App zeigte bis 8:45 Uhr "Heizt". Dies ist auch an den Smartmeter 15 Minutenwerten weiter unten zu sehen. Bei der Abfahrt ca. ein Stunde nach dem Ende der Heizung, zeigte das Powermeter mehr als 100% Antriebsleistung. Interessant war für mich die geladene Arbeit mit einer Ladeleistung von 5 kWh. Die Ladung in kalter Umgebung ergab einen Wert von 0,7679 kWh pro % SoC. Dies liegt sehr nahe an der angebenden Nettokapazität der Batterie von 0,766 kWh pro % SoC. Die Ladung in der Garage ergab 0,7751 kWh pro % SoC. Da mit gleicher Ladeleistung und ...

Ich hatte ja im Blog  über die Erhöhung des Ladezustandes um bis zu 2% und über eine Erhöhung der Reichweite, durch das Vorheizen des Fahrzeuges, berichtet. Dieser Effekt ist momentan komplett verschwunden. Wie ich den Blog-Bericht geschrieben habe, hatte das Fahrzeug 2358 Kilometer am Tacho. Die Temperaturen lagen damals in einem vergleichbaren Bereich wie jetzt. Ab ungefähr 3000 Kilometer Fahrleistung habe ich dann keine Erhöhung des Akkustandes bzw. der Reichweite beim Heizen gesehen.  In der Betriebsanleitung des Q4 ist folgende Aussage zu finden: aus der Betriebsanleitung - Q4 e-tron, 89A012705AD, 09.2021 (C) Audi AG Bisher habe ich bei einer Heizung und einer Ladeleistung von zumindest 5 kW keine Verringerung des Ladezustandes der Hochvoltbatterie festgestellt, wenn der Ladevorgang bereits abgeschlossen war. Dann gibt es noch eine Aussage die sich auf eine 3000 km Grenze beim Antrieb bezieht. aus der Betriebsanleitung - Q4 e-tron, 89A012705AD, 09.2021 (C) Audi AG Es stel...

In den Foren habe ich vor kurzem eine Diskussion gelesen wann der Boost Modus verfügbar ist. Bei den kalten Temperaturen ist mir erstmals aufgefallen, das der äußere Kreis am Fahrzeuginstrument unterschiedlich weit markiert bzw. eingefärbt ist und damit die verfügbare Antriebsleistung anzeigt. Es ist damit auch ersichtlich wann der Boost Mode wie weit verwendbar ist. In der Bedienungsanleitung ist folgendes zu finden:  aus der Betriebsanleitung - Q4 e-tron, 89A012705AD, 09.2021 (C) Audi AG Laut Bedienungsanleitung handelt es sich um das Powermeter und wie oben im rot eingerahmten Teil ersichtlich wird die maximal zur Verfügung stehende Antriebsleistung außen am Rand angezeigt. Ein paar Beispiele dazu: Beim gewählten Layout wird der Kreis in weiß angezeigt, siehe den roten Pfeil auf dem Bild unten. Es sind in diesem Fall mindestens 50% des Boostbereichs bei 81% Ladezustand verwendbar. Das Bild wurde nach Vorheizen des Fahrzeuges bei 12 Grad aufgenommen. Auf dem Bild unten waren ca. ...

Seit dem 29. Oktober habe ich jetzt einen eigenen Zähler an den nur eine Kraftsteckdose angeschlossen ist. Diese Kraftsteckdose verwende ich jetzt ausschließlich für das Laden des Q4. Hier meine ersten Erfahrungen bei der ersten Ladung. Das Auto hatte einen Akkustand von 44% vor der Ladung.    Aufnahme des Zähler vor der Ladung um 18:05 Uhr. Der Zähler zeigt einen Zählerstand von 0 kWh. Die Ladung erfolgte mit der Einstellung 50% an der Kraftsteckdose. Die App zeigte kurz nach dem Start der Ladung nur eine Ladeleistung von 4,5 kW. Diese erhöhte sich aber nach kurzer Zeit auf die bekannten 5 kW. Womöglich ein Thema der Temperatur in der Garage von 7 Grad Celsius wie am Bild oben ersichtlich. Nach dem Starten des Ladevorgangs zeigt der Zähler um 18:18 Uhr einen Verbrauch von 1,018 kWh. Am Bild des Zählers oben ist auch ersichtlich das Wirkleistung bezogen wird und Blindleistung geliefert wird. Damit ist die Ladung des Q4 keine rein ohmsche Last. Um 19:19 Uhr also 1 Stunde und 1 ...

Ich habe über einige Zeit beobachtet welche Reichweite die App bzw. der Q4 anzeigt, wenn der Ladestand 80% ist.  Bisher habe ich prognostizierte Reichweiten zwischen  284 km und 367 km bei einer Ladung von 80% gesehen. Dies bedeutet eine Differenz von 83 km bzw. von der kürzeren Reichweite gerechnet von 29%. Dies zeigt wieder einmal wie stark die Reichweite von der Fahrweise abhängig ist. Hier beispielhaft 3 Screenshots von der App jeweils am Lade-Ende: Hier bin ich vor dem Laden ca. 30 Minuten 130 km/h auf der Autobahn gefahren 20,5 kWh/100 km über 57 Minuten vom Bordcomputer vor dem Laden aufgezeichnet   Anmerkung: Dieser Teil des Blogs wurde am 4.11. nach dem Blogeintrag  überarbeitet Rechnet man mit der angegebenen Netto Batteriekapazität von 77 kWh (Brutto 82 kWh) laut Q4 Prospekt, so ergeben sich die Verbrauchsprognosewerte für die unterschiedlichen Screenshots die im untenliegenden Bild in der rechten Spalte dargestellt werden, die als Grundlage für die Reichw...