Q4 Erfahrungen

Ich war am Donnerstag bei der Heimfahrt bei einer Ionity Ladestation und wollte mir die Ladekurve bei den tiefen Temperaturen im Winter anschauen und auch eine Idee für die Ladeverluste bei einer DC Ladung bekommen. Bei Ionity angekommen und gleich den Ladevorgang mit der e-tron Karte gestartet. Start des Ladevorgangs bei Ionity Anzeige bei 00:01 noch 0 kW Kurz darauf war auch ein Leistungswert sichtbar. Leistungsanzeige bei 49 kW nach 17 Sekunden Ladezeit um 16:47 Uhr aufgenommen Im Q4 war kurz darauf die Anzeige um 3 kW bei der Ladeleistung geringer. Q4 Anzeige um 16:48 Uhr aufgenommen Es stellt sich also die Frage woher die Differenz kommt. Ich habe während des Ladevorgangs die BMS Werte aufgezeichnet. Die 3 kW müssen irgendwo verbraucht werden, das bedeutet einen entsprechenden Ladeverlust. Spannend war wie hoch dieser ist und was genau passiert. Die Ladeleistung stieg bis fast 60 kW laut Ionity Anzeige und sank dann wieder Richtung 50 kW. Kurz vor dem Ende zeigte der Q4 50 kW Lad...

Die Details zu der zugrundliegenden Ladung sind im Blogeintrag  Öffentliche Ladung mit e-tron Karte  nachzulesen. Ich wollte die Ladekurve meiner ersten Ladung an einer DC Ladesäule veranschaulichen. Also bin ich hergegangen und habe die mit Fotos dokumentierten Ladepunkte ins Excel eingetragen. Aus den Daten habe ich ein Diagramm einer Ladekurve erstellt. Ladekurve bei kaltem Fahrzeug Die Ladekurve zeigt eine ungefähr konstant steigende Ladeleistung nachdem die Ladesäule nach 39 Sekunden hochgefahren ist. Die zweite gelbe Kurve zeigt den Batteriezustand in %. Da das Fahrzeug 2,5 Stunden vor der Ladung nicht bewegt wurde, weil es zum Reifenwechseln in der Werkstatt war, muss man von einem kalten Fahrzeug und einer kalten Batterie bei einer Außentemperatur von 6,5 Grad ausgehen.  Die steigende Ladeleistung erklärt sich durch die Erwärmung der Batterie-Zellen im Zuge des Ladevorgangs oder einer Heizung der Zellen während des Ladevorgangs. Da die Ladeleistung über die gesamt...