Q4 Erfahrungen

Heute hatten wir den ersten Schnee und ich hatte Mittag einen Termin in einem Nachbarort. Ich musste ca. 21 km Autobahn hin und auch wieder zurückfahren.  Das Auto habe ich vorher mittels App auf der Apple Watch geheizt. Es hat sich bewährt bei den tiefen Temperaturen, das Fahrzeug vorzuheizen, vor allem wenn es noch an der Ladesteckdose angeschlossen ist.  Auf der Autobahn dann Schneetreiben und Schneefahrbahn. Der Q4 war erfreulich stabil auf der Schneefahrbahn. Auch beim Spurwechsel bei Schneematch mit Spurrillen war die Stabilität besser als ich das vom A6 in Erinnerung habe. Vielleicht eine Folge des höheren Gewichts. Im Laufe der Fahrt sind dann wie üblich diverse Sensoren ausgefallen, wie die Abstandsmessung, Pre-sense und die Parksensoren vorne. Das kannte ich schon vom A6. Entsprechend sah die Front dann nach der Rückkehr aus (Eisansatz ist von 21 Kilometer Rückfahrt): Der Eisansatz auf der Motorhaube ist mehr als ich das vom Verbrenner kenne. Es fehlt ja die Abwärme vom Verbr

Die Details zu der zugrundliegenden Ladung sind im Blogeintrag  Öffentliche Ladung mit e-tron Karte  nachzulesen. Ich wollte die Ladekurve meiner ersten Ladung an einer DC Ladesäule veranschaulichen. Also bin ich hergegangen und habe die mit Fotos dokumentierten Ladepunkte ins Excel eingetragen. Aus den Daten habe ich ein Diagramm einer Ladekurve erstellt. Ladekurve bei kaltem Fahrzeug Die Ladekurve zeigt eine ungefähr konstant steigende Ladeleistung nachdem die Ladesäule nach 39 Sekunden hochgefahren ist. Die zweite gelbe Kurve zeigt den Batteriezustand in %. Da das Fahrzeug 2,5 Stunden vor der Ladung nicht bewegt wurde, weil es zum Reifenwechseln in der Werkstatt war, muss man von einem kalten Fahrzeug und einer kalten Batterie bei einer Außentemperatur von 6,5 Grad ausgehen.  Die steigende Ladeleistung erklärt sich durch die Erwärmung der Batterie-Zellen im Zuge des Ladevorgangs oder einer Heizung der Zellen während des Ladevorgangs. Da die Ladeleistung über die gesamte Ladedauer vo

Nachdem ich am Wochenende wegen der Stromabschaltung nicht Laden konnte bin ich mit nur 20% Batteriestand am Montag Mittag in der Werkstatt angekommen um mir meine Winterreifen zu holen.  Bei entsprechender Fahrweise ist auch ein Verbrauch von 16 kWh/100km möglich Während ich gewartet habe schaute ich mal auf die Webseite des e-tron Charging Service, wo die nächste Ladestation ist. Nur einige Kilometer entfernt bei einem Shoppingcenter ist eine DC (Direct Current = Gleichstrom) Ladestation mit 160 kW. Das heißt eine Ladesäule mit der 14,5 fachen Ladeleistung als zu Hause mit maximal 11 kW AC (Alternate Current = Wechselstrom). Der angezeigte Ladetarif war 28,2 € pro Stunde bei minutengenauer Abrechnung. Eine gute Gelegenheit die Ladekarte beim Heimfahren zu testen. An der Ladestation angekommen hatte ich gerade noch 19% Akkukapazität: Die Ladekarte an der Ladesäule kurz zum RFID-Leser gehalten (unten im roten Kreis) , den richtigen Ladestecker gewählt und beim Q4 angesteckt. Es dauert

Letztes Wochenende wollte ich meinen Q4 zu Hause wieder aufladen. Also habe ich wie üblich das "e-tron Ladesystem kompakt" mit der 400V Steckdose und dem Fahrzeug verbunden. Ich war ja gewohnt einfach einzustecken. Um so mehr war ich verwundert wie ich im Fahrzeug auf einmal eine Ladesystem: Störung hatte. Die folgenden Fotos habe ich dann zum Teil am Montag gemacht, da ich am Wochenende zuerst auf die Fehlersuche ging und nicht gleich alles dokumentiert habe. Was war den jetzt passiert? Ich hatte noch mitbekommen, dass im Fahrzeug vor der Störung auch "initialisieren" stand oder so etwas ähnliches. Siehe Bild unten. Am Ladestecker war dann das Licht rot: Ich war etwas verunsichert und im ersten Moment dachte ich an ein Problem des Fahrzeuges. Bis mir dann aufgefallen ist, dass das Ladesystem kompakt finster war. Also zum Schaltkasten und die elektrische Anlage überprüfen. Der FI-Schalter war oben, aber die Prüftaste hat nicht funktioniert. Am zweiten Hausanschluss

Bei der Auslieferung des Fahrzeuges erhält man ein Kuvert mit der e-tron Ladekarte. Damit man die Ladekarte aktivieren kann, benötigt man zusätzlich einen funktionierenden myAudi Account. Der Login auf der  Webseite  des e-tron Charging Service erfolgt eben mit dem myAudi Account.  Bild des Briefes mit der Ladekarte: Beim Aktivieren der Karte kann man den Tarif auswählen. Es stehen die Tarife Transit oder City zur Auswahl. Wählt man den Tarif Transit dann wird die Grundgebühr für die Karte im ersten Jahr nach Kauf eines neuen Audi e-tron anscheinend von Audi übernommen. Interessant beim Transit Tarif ist der deutlich geringere Ionity Tarif.  Der Transit Tarif rechnet sich vor allem dann, wenn man oft bei Ionity lädt. Um eine Idee zu bekommen ab wann dies sinnvoll ist hier eine kurze Rechnung dazu. Damit sich der Transittarif rechnet muss man mindestens 26,9 kWh im Monat bei Ionity laden. Dies ergibt sich aus der Preisdifferenz der monatlichen Grundgebühr von 17,8 Euro im Monat im Vergl

Hier ein paar Infos zur Audi Connect Hotline. Der untenstehende Folder wurde bei der Auslieferung des Fahrzeuges mitgegeben. Ich habe bisher 3 mal bei der Hotline angerufen. Die Mitarbeiter waren immer sehr freundlich, gut geschult und versuchten so weit als möglich zu helfen. Der Grund war wie im Blog  Einrichtung Hauptbenutzer Q4  beschrieben, ein Problem bei der Einrichtung der Audi ID mit einer vorher verwendeten Email Adresse. Falls der Support nicht mehr weiterhelfen kann wird ein Fall eröffnet. Man bekommt dann eine Email mit folgendem Inhalt (Benutzerdaten und Fallnummer wurden entfernt). Eingang des Mails unten am 4.10. 12:27: Diese Mail habe ich dann mit den notwendigen Informationen beantwortet und anschließend erhält man eine Bestätigung. Eingang des Mails unten 4.10. 13:18: Seit dem erhalte ich fast jede Woche folgendes Mail. Eingang letztes Mail 5.11. 10:54: Aus meiner Sicht würde es reichen dieses Mail einmal im Monat zu verschicken.

Wie schon im Post  "Einrichtung Hauptbenutzer Q4"  geschrieben war das Anlegen nicht ganz problemlos. Hier kurz der Ablauf wenn das Anlegen funktioniert. Der Händler legt den Account an und man bekommt ein Einladungsmail (Benutzerspezifische Daten wurden entfernt): Nach dem Abschluss der Registrierung bekommt man 2 Mails. Einmal die Nutzungsbedingungen: und das zweite Mail das fast zeitgleich kommt ist die Aufforderung zur Bestätigung der Email Adresse: Anschließend erhält man folgende Bestätigung: Der Händler fügt anschließend das Fahrzeug dem Account hinzu: und legt Sie als Hauptbenutzer fest (Bestätigungsmail): Die Eingabe der PIN hat bei mir über das Webinterface bei der Registrierung nicht funktioniert.  Ich konnte dann aber auf der myAudi App den PIN in der App festlegen. Dieser wurde übernommen und die Übernahme ist am zusätzlichen Feld "PIN ändern" in der myAudi App ersichtlich. Anschließend hat dann die Verbindung zum Q4 endlich funktioniert.

Das MMI zeigt hie und da auf einmal einen Grenzübertritt an obwohl der Q4 nur in der Garage stand, d.h. kein Grenzübertritt stattgefunden hat. Bei jedem unmotivierten Auftreten der Grenzübertritts-Anzeige sind alle letzten Ziele gelöscht. In so einem Fall dürfte das MMI die letzte Position verlieren, dann von einer Default-Position (wahrscheinlich in Deutschland) ausgehen und einen Grenzübertritt generieren. Bis jetzt ist das zumindest 3 Mal in einem Monat aufgetreten.  Im Bild unten ist die Grenzübertritts-Anzeige durch einen roten Kreis markiert. Drückt man auf den dargestellten roten Kreis bekommt man die bekannte Anzeige für den Grenzübertritt.

Ich war von meinem A6 gewohnt, dass ich mir den Hauptbenutzer selbst anlegen kann.  So hatte ich mir einen Account auf my.audi.com  bei der Auslieferung des A6 im Juni 2020 angelegt und diesen dann am MMI im Fahrzeug als Hauptbenutzer verifiziert. Dazu hat man den Code, der mit dem Schlüssel ausgeliefert wurde, benötigt. Das hat damals beim A6 relativ schnell funktioniert. Eine Unterstützung durch den Händler war nicht notwendig. Das ist beim Q4 nicht möglich. Die Hauptbenutzereinstellung gibt es im MMI (momentan?) nicht. Der Händler muss das Fahrzeug dem myAudi Account in seinem System zuordnen. Dies wurde von meinem Händler bereits am Vortag der Auslieferung gemacht bzw. versucht, nur sind schnell diverse Themen oder Probleme aufgetreten. Das erste Problem war das mein Audi Account beim Händler als "deutscher" Account angezeigt wurde. Ich habe mich also bei my.audi eingeloggt und im Account nachgeschaut. Bei mir wurde der Acoount mit österreichischer Flagge angezeigt. Ich h

Nach der ersten Ladung mit dem extra Zähler beschloss ich den Langzeitspeicher des Q4 im Bordcomputer zu löschen. Ich wollte zwischen 2 Ladungen auf die gleiche Akkukapazität von 80% die geladene Arbeit bestimmen, um einen Verbrauch inklusive der Ladeverluste zu ermitteln und diesen gegen den Wert im Bordcomputer vergleichen. Diese Ladung wurde auch im folgenden  Blogeintrag  bezüglich der Ladeprognose dokumentiert. Bordcomputer vor dem Löschen: Bordcomputer nach dem Löschen des Langzeitspeichers: Kilometerstand vor dem Laden bei 47% Akku: Zählerstand vor der Ladung 30,236 kWh: Zählerstand nach der Ladung 58,088 kWh: Anzeige Langzeitspeicher im Bordcomputer nach der Ladung: Stellt man nun eine Berechnung an und vergleicht die geladene Arbeit, Brutto und Netto Angabe des Akkus aus dem Prospekt so ergibt sich folgendes Bild: Die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers berücksichtigt nicht die geladene Arbeit beim Ladevorgang. Der Bordcomputer rechnet anscheinend die Verbrauchswerte mit eine