Q4 Erfahrungen

Das BMS (Batteriemanagementsystem) des MEB stellt zur SoC Anzeige 2 Sensorwerte zur Verfügung. Das sind:  [8C.BMS] State of charge BMS;"38";"%" [8C.BMS] State of charge Display;"35.7304347826087";"%" Ich habe bei einer Ladung die beiden Werte aufgezeichnet. Am Anfang des Ladevorgangs habe ich im Fahrzeug am Kombiinstrument einen noch tieferen Wert gesehen. Dieses zeigte 33%. Kombiinstrument beim Start des Ladevorgangs um 20:48 Uhr Der Ladevorgang erfolgte mit 5 kW. Die Aufzeichnung der beiden SoC Werte zeigt über den Ladevorgang das folgende Bild. SoC Werte aus dem BMS (MEB Q4) Das Diagramm zeigt das die beiden Werte eine Art Gerade mit einer unterschiedlichen Steigung produzieren. Das Audi MMI zeigt bei einem tieferen Ladestand aber noch konservativere Werte an. Ich hatte mich in der Vergangenheit immer gewundert warum gefühlsmäßig der SoC Stand bei geringeren Anzeigen schneller abnahm. Das ist nun die Erklärung dafür. Es gibt bei den MEB Sensor

Ich war am Donnerstag bei der Heimfahrt bei einer Ionity Ladestation und wollte mir die Ladekurve bei den tiefen Temperaturen im Winter anschauen und auch eine Idee für die Ladeverluste bei einer DC Ladung bekommen. Bei Ionity angekommen und gleich den Ladevorgang mit der e-tron Karte gestartet. Start des Ladevorgangs bei Ionity Anzeige bei 00:01 noch 0 kW Kurz darauf war auch ein Leistungswert sichtbar. Leistungsanzeige bei 49 kW nach 17 Sekunden Ladezeit um 16:47 Uhr aufgenommen Im Q4 war kurz darauf die Anzeige um 3 kW bei der Ladeleistung geringer. Q4 Anzeige um 16:48 Uhr aufgenommen Es stellt sich also die Frage woher die Differenz kommt. Ich habe während des Ladevorgangs die BMS Werte aufgezeichnet. Die 3 kW müssen irgendwo verbraucht werden, das bedeutet einen entsprechenden Ladeverlust. Spannend war wie hoch dieser ist und was genau passiert. Die Ladeleistung stieg bis fast 60 kW laut Ionity Anzeige und sank dann wieder Richtung 50 kW. Kurz vor dem Ende zeigte der Q4 50 kW Lad

Ich wollte wissen welche Verluste ich beim Laden meines Q4s habe. Dazu habe ich in den letzten Monaten jeden Ladevorgang aufgeschrieben, die Smartmeter Werte ausgelesen, alles in ein Excel-Sheet eingetragen und eine Auswertung gemacht.  Recht schnell ist mir aufgefallen das hier mehrere Faktoren eine Rolle spielen. Ein Faktor ist die Ladeleistung. Das war der Grund warum ich alle mit dem Ladesystem kompakt zur Verfügung stehenden Konfigurationen ausprobiert habe. Die Auswertung in Diagrammform zeigt das unten liegende Bild. kWh je % SoC laut MMI Anzeige Aus den unterschiedlichen Ladevorgängen pro verwendeter Ladeleistung ergibt sich jeweils die blau markierte Bandbreite an Messergebnissen. Diese lag bei 3-phasiger Ladung mit der Kraftsteckdose (Drehstrom) bei typisch ca. 0,8 kWh pro % SoC. Bei einer Nettokapazität von 0,766 kWh pro % SoC ergibt sich damit ein Ladeverlust von ca. 10%. Bei den Tests war auffallend, dass lange Ladevorgänge, z.B. eine Ladung von 20% auf 80% SoC immer am un

Gestern wurde wieder ein Kartenupdate über OTA installiert. Update fertig installiert  Heute morgen habe ich mir dann die Versionsinformation im MMI angeschaut. Versionsinformation im MMI Die Versionsinformation ist gleich wie nach dem OTA Update am 18.1.2022. Das bedeutet das Update ist für den Kunden nicht nachvollziehbar, wenn man nicht zufällig mitbekommt, dass etwas installiert wurde. Das ist leider nicht sehr transparent. Fazit: Nicht jedes OTA Update ist über die Versionsinformation nachvollziehbar. Für den Kunden stellt sich die Frage: "Was wurde installiert?"

Heute nochmals der Test ob Heizen und Laden gleichzeitig funktioniert. Diesmal allerdings mit einem Sofortstart der Klimatisierung (=Heizen). Und siehe da, mit einem Sofortstart ist Heizen und Laden gleichzeitig möglich. Ladung mit 5 kW auf 80% SoC und dann Ladung auf 85% SoC und Heizung Der obige Plot zeigt eine 5 kW Ladung auf 80% SoC über die Nachtstunden bis 2:25 Uhr. Man sieht schön die Erwärmung der Batterie durch den Ladevorgang auf fast 14 Grad. Um ca. 5:15 Uhr wurde das Ladeziel auf 90% SoC geändert. Man sieht den neu startenden Ladevorgang. Um 5:45 wurde die Heizung mit einem Sofortstart aktiviert. Man sieht die ansteigende Kabinentemperatur und die verringerte Ladeleistung. Um 6:08 Uhr habe ich das Ladeziel auf 80% SoC zurückgestellt und damit die Ladung beendet. Fazit: Mit einem Sofortstart der Heizung, ist ein gleichzeitiges Laden und Heizen möglich. Auf dem Diagramm ist schön die Erwärmung der Batterie durch den Ladevorgang zu sehen.

Ich habe gestern die Heizung über den Timer gestartet. Das Auto stand wieder in der Garage bei 7° Grad. Als geplante Abfahrtszeit hatte ich 8:15 Uhr eingegeben und die Programmierung um 7:41 vorgenommen. Das Heizen hat aber nicht gestartet.  Der Q4 war zu diesem Zeitpunkt über 80% SoC und hat auf ein Ladeziel von 90% geladen. Siehe dazu auch die Programmierung des Ladeziels im Blog vorher.  Nachdem das Heizen nicht gestartet hat, habe ich um 7:59 Uhr das Laden durch Einstellung des Ladeziels auf 80% beendet. Ich habe dann auf der App bei der Klimatisierung "Lüftet" gesehen. myAudi App zeigt lüftet "Lüftet" um 7:59 Uhr Eine Beschreibung zu "Lüftet" habe ich weder im Handbuch noch in der App gefunden. Um 8:00 Uhr ging die Anzeige dann auf "Heizt". Heizt um 8:00 Uhr Die Sensoraufzeichnung mit Car Scanner zeigt dazu folgendes Bild. MEB Sensoraufzeichnung Der erste Teil zeigt den Ladevorgang mit 10 kW. Die Batterieheizung ist nicht aktiv (PTC heater

Ich wollte gestern ein Ladeziel von 85% einstellen, da ich eine etwas weitere Fahrt vorhatte. Also zuerst die App gestartet. Ich musste dann feststellen, das man oberhalb von 80% nur 90% und 100% einstellen kann. Hier hätte ich mir schon erwartet, dass man auch 85% einstellen kann. Ladezieleinstellung in der myAudi App Im Fahrzeug am MMI war auch keine andere Einstellungsmöglichkeit vorhanden. Ich habe dann 90% als Ladeziel eingestellt und bei einer Ladung von 84% das Ladeziel wieder auf 80% gestellt. Fazit: Das Ladeziel kann oberhalb von 80% nur in 10% Schritten verstellt werden. Workaround: Das Ladeziel nach oben stellen und bei erreichen der gewünschten SoC wieder nach unten stellen.

Ich hatte ja bereits unterschiedliche Tests ( 1 , 2 , 3 ) zum Heizen gemacht. Das bisherige Ergebnis laut Anzeige von Fahrzeug, App und Smartmeter. Heizen mittels Timer: keine Erhöhung des SoC der Batterie minimale ( 1km) Reichweitenerhöhung Erreichen der Zieltemperatur nicht zum eingestellten Zeitpunkt (ca. 10 Minuten später) Höherer Energieverbrauch als beim Sofortstart Heizen mittels Soforstart: Erhöhung des SoC um 1 bis 2% Reichweitenerhöhung im Bereich von 5 km Erreichen der Zieltemperatur am Ende der Heizperiode nach 30 Minuten Ich wollte nun herausfinden woher die Unterschiede kommen. Ich habe in der Zwischenzeit einen OBD Adapter (OBDLink MX+) und ein Programm (Car Scanner) zur Aufzeichnung der Werte erworben und auch getestet. So war es möglich Werte der MEB Plattform während des Heizvorgangs aufzuzeichnen. Mich interessierte vor allem die Temperaturerhöhung der Batterie und ob die Batterie direkt geheizt wird. Die hier dargestellten Werte verwenden die oben genannten Tools in

Seit heute (19.1.) habe ich ein Surren in den Lautsprechern, dieses ist nicht immer vorhanden sondern scheint abhängig von Fahrparametern zu sein. Ich muss das genauer analysieren und werde dann hier berichten. Mein Fahrzeug hat das Sonos-Soundsystem und das Geräusch ist deutlich zu hören und anscheinend nicht abhängig von der eingestellten Lautstärke. Update 21.1: Nach der Entfernung einer Mineralwasserfalsche aus der linken Türhalterung ist das Problem nicht mehr aufgetreten. Ich werde es weiter beobachten.

Heute Mittag wurde dann auch noch ein Kartenupdate über OTA ausgespielt. Download kurz vor der Fertigstellung Die Versionen haben sich damit natürlich geändert. Neue Versionsübersicht am 18.1.2022 Wenn man die Lizenzlaufzeiten ansehen möchte kommt aber immer noch ein Fehler. Fehler Lizenzlaufzeiten

Heute morgen sind nach dem Wegfahren einige Fehlermeldungen aufgetreten und dann hat das MMI einen Reboot durchgeführt. Vom Neustart habe ich ein Video gemacht. Anschließend wurden Webdienste installiert. Installation Installation abgeschlossen

Am 12.1. habe ich eine Vergleichsheizung in der Garage mit einem Timer Sofortstart gemacht. Wieder der gleiche Testaufbau wie einige Tage zuvor , mit dem Temperatursensor über dem MMI. Start des Heizens um ca. 5:49 Uhr. Ich schreibe absichtlich ca. da wie im Blog beschrieben die Rückmeldung der App einige Zeit dauern kann. Start des Timers In der Garage hatte es ca. 7 Grad Celsius. Unten wird wieder die Innenraumtemperatur im Q4 angezeigt. Innraumtemperatur von 7,4 °C um 5:50 Uhr Um 6:16 Uhr war dann eine Temperatur von 21,3 °C erreicht. Temperatur von 21,3 °C am 12.1.2022 um 6:16 Uhr Ich habe bei diesem Test die Heizung ca. 2 Minuten früher beendet da ich wegfahren musste, daher habe ich den Test am 15.1. wiederholt. Ich habe das Heizen am 15.1. aber aus einem anderen Dialog der App gestartet.  Die App besitzt eine nach oben schiebbare Leiste wie am Bild unten dargestellt. Befehlsleiste in der App nach oben geschoben Startet man die Klimatisierung aus dieser Befehlsleiste, so kommt m

Ich habe gestern Abend den Ladezustand des Fahrzeuges über die App geprüft und dabei ist mir ein sehr eigenartiges Verhalten der App aufgefallen. Die App zeigt ja das Fahrzeug so wie am Bild unten ersichtlich an. Darunter ist die aktuelle Reichweite zu sehen und wieder darunter beginnt der Fahrzeugstatus. Diese Übersichtsbild stammt vom Vorabend den 13.1.2022 um 19:05 Uhr Weiter unten in der App sind dann nach dem Fahrzeugstatus auch die Funktionen. Auf dem Bild unten ist dies ersichtlich und zusätzlich sind die zwei in der App programmierten Buttons (Schaltflächen) eingezeichnet die zur Ladeplanung führen. Screenshot vom 14.1.2022 um 20:17 Uhr Berührt man den Touchscreen auf einer der Schaltflächen so landet man bei der Ladeplanung, die eine genauere Information über die aktuelle Ladung zeigt. Nach der Betätigung von Button 1 habe ich folgende Anzeige bekommen. Anzeige nach Betätigung Button 1 um 20:17 Uhr Oben ist auch die Meldung zu sehen "Aktualisierung abgeschlossen". Mi

Da ich in der Früh immer wieder eine Kurzstrecke von nur 3 Kilometern fahre und meist vorher schon ein paar Minuten auf die Mitfahrer warte, habe ich schon mal einen Anfangsverbrauch von 60 oder 70 kWh/100km gesehen.  So wollte ich testen wo eigentlich die Obergrenze liegt. Zuerst habe ich bei eingeschaltetem Antrieb auf meine Mitfahrer gewartet. Im Stand wird noch kein Verbrauch angezeigt, es zählt aber die Zeit hinauf. Nach einer Standzeit von 6 Minuten bin ich dann endlich losgefahren. Die erste Anzeige war dann 99.9 kWh/100km. Eigentlich nur begrenzt durch den vorhandenen Platz auf der Anzeige bzw. den in der Software vorgesehenen Platz.

Heute hatte ich wieder den Fall das am MMI ein Grenzübertritt angezeigt wird. Das Thema scheint nicht Q4 spezifisch zu sein. Ich hatte dieses Problem auch schon im A6 den ich vorher gefahren bin. Als Folge des Grenzübertritts, der womöglich durch eine falsche GPS Position oder irgendein Serverthema ausgelöst wird, sind alle letzten Ziele weg. Das ist richtig nervig nachdem es doch öfter passiert! Momentan kann man auch keine Navigationsziele an den Q4 schicken was die Situation nicht vereinfacht.  Würde mir wünschen das dies im nächsten Update behoben wird.