Q4 Erfahrungen

Das BMS (Batteriemanagementsystem) des MEB stellt zur SoC Anzeige 2 Sensorwerte zur Verfügung. Das sind:  [8C.BMS] State of charge BMS;"38";"%" [8C.BMS] State of charge Display;"35.7304347826087";"%" Ich habe bei einer Ladung die beiden Werte aufgezeichnet. Am Anfang des Ladevorgangs habe ich im Fahrzeug am Kombiinstrument einen noch tieferen Wert gesehen. Dieses zeigte 33%. Kombiinstrument beim Start des Ladevorgangs um 20:48 Uhr Der Ladevorgang erfolgte mit 5 kW. Die Aufzeichnung der beiden SoC Werte zeigt über den Ladevorgang das folgende Bild. SoC Werte aus dem BMS (MEB Q4) Das Diagramm zeigt das die beiden Werte eine Art Gerade mit einer unterschiedlichen Steigung produzieren. Das Audi MMI zeigt bei einem tieferen Ladestand aber noch konservativere Werte an. Ich hatte mich in der Vergangenheit immer gewundert warum gefühlsmäßig der SoC Stand bei geringeren Anzeigen schneller abnahm. Das ist nun die Erklärung dafür. Es gibt bei den MEB Sensor...

Ich war am Donnerstag bei der Heimfahrt bei einer Ionity Ladestation und wollte mir die Ladekurve bei den tiefen Temperaturen im Winter anschauen und auch eine Idee für die Ladeverluste bei einer DC Ladung bekommen. Bei Ionity angekommen und gleich den Ladevorgang mit der e-tron Karte gestartet. Start des Ladevorgangs bei Ionity Anzeige bei 00:01 noch 0 kW Kurz darauf war auch ein Leistungswert sichtbar. Leistungsanzeige bei 49 kW nach 17 Sekunden Ladezeit um 16:47 Uhr aufgenommen Im Q4 war kurz darauf die Anzeige um 3 kW bei der Ladeleistung geringer. Q4 Anzeige um 16:48 Uhr aufgenommen Es stellt sich also die Frage woher die Differenz kommt. Ich habe während des Ladevorgangs die BMS Werte aufgezeichnet. Die 3 kW müssen irgendwo verbraucht werden, das bedeutet einen entsprechenden Ladeverlust. Spannend war wie hoch dieser ist und was genau passiert. Die Ladeleistung stieg bis fast 60 kW laut Ionity Anzeige und sank dann wieder Richtung 50 kW. Kurz vor dem Ende zeigte der Q4 50 kW Lad...

Ich wollte wissen welche Verluste ich beim Laden meines Q4s habe. Dazu habe ich in den letzten Monaten jeden Ladevorgang aufgeschrieben, die Smartmeter Werte ausgelesen, alles in ein Excel-Sheet eingetragen und eine Auswertung gemacht.  Recht schnell ist mir aufgefallen das hier mehrere Faktoren eine Rolle spielen. Ein Faktor ist die Ladeleistung. Das war der Grund warum ich alle mit dem Ladesystem kompakt zur Verfügung stehenden Konfigurationen ausprobiert habe. Die Auswertung in Diagrammform zeigt das unten liegende Bild. kWh je % SoC laut MMI Anzeige Aus den unterschiedlichen Ladevorgängen pro verwendeter Ladeleistung ergibt sich jeweils die blau markierte Bandbreite an Messergebnissen. Diese lag bei 3-phasiger Ladung mit der Kraftsteckdose (Drehstrom) bei typisch ca. 0,8 kWh pro % SoC. Bei einer Nettokapazität von 0,766 kWh pro % SoC ergibt sich damit ein Ladeverlust von ca. 10%. Bei den Tests war auffallend, dass lange Ladevorgänge, z.B. eine Ladung von 20% auf 80% SoC immer a...

Heute nochmals der Test ob Heizen und Laden gleichzeitig funktioniert. Diesmal allerdings mit einem Sofortstart der Klimatisierung (=Heizen). Und siehe da, mit einem Sofortstart ist Heizen und Laden gleichzeitig möglich. Ladung mit 5 kW auf 80% SoC und dann Ladung auf 85% SoC und Heizung Der obige Plot zeigt eine 5 kW Ladung auf 80% SoC über die Nachtstunden bis 2:25 Uhr. Man sieht schön die Erwärmung der Batterie durch den Ladevorgang auf fast 14 Grad. Um ca. 5:15 Uhr wurde das Ladeziel auf 90% SoC geändert. Man sieht den neu startenden Ladevorgang. Um 5:45 wurde die Heizung mit einem Sofortstart aktiviert. Man sieht die ansteigende Kabinentemperatur und die verringerte Ladeleistung. Um 6:08 Uhr habe ich das Ladeziel auf 80% SoC zurückgestellt und damit die Ladung beendet. Fazit: Mit einem Sofortstart der Heizung, ist ein gleichzeitiges Laden und Heizen möglich. Auf dem Diagramm ist schön die Erwärmung der Batterie durch den Ladevorgang zu sehen.

Ich habe gestern die Heizung über den Timer gestartet. Das Auto stand wieder in der Garage bei 7° Grad. Als geplante Abfahrtszeit hatte ich 8:15 Uhr eingegeben und die Programmierung um 7:41 vorgenommen. Das Heizen hat aber nicht gestartet.  Der Q4 war zu diesem Zeitpunkt über 80% SoC und hat auf ein Ladeziel von 90% geladen. Siehe dazu auch die Programmierung des Ladeziels im Blog vorher.  Nachdem das Heizen nicht gestartet hat, habe ich um 7:59 Uhr das Laden durch Einstellung des Ladeziels auf 80% beendet. Ich habe dann auf der App bei der Klimatisierung "Lüftet" gesehen. myAudi App zeigt lüftet "Lüftet" um 7:59 Uhr Eine Beschreibung zu "Lüftet" habe ich weder im Handbuch noch in der App gefunden. Um 8:00 Uhr ging die Anzeige dann auf "Heizt". Heizt um 8:00 Uhr Die Sensoraufzeichnung mit Car Scanner zeigt dazu folgendes Bild. MEB Sensoraufzeichnung Der erste Teil zeigt den Ladevorgang mit 10 kW. Die Batterieheizung ist nicht aktiv (PTC heater ...

Ich wollte gestern ein Ladeziel von 85% einstellen, da ich eine etwas weitere Fahrt vorhatte. Also zuerst die App gestartet. Ich musste dann feststellen, das man oberhalb von 80% nur 90% und 100% einstellen kann. Hier hätte ich mir schon erwartet, dass man auch 85% einstellen kann. Ladezieleinstellung in der myAudi App Im Fahrzeug am MMI war auch keine andere Einstellungsmöglichkeit vorhanden. Ich habe dann 90% als Ladeziel eingestellt und bei einer Ladung von 84% das Ladeziel wieder auf 80% gestellt. Fazit: Das Ladeziel kann oberhalb von 80% nur in 10% Schritten verstellt werden. Workaround: Das Ladeziel nach oben stellen und bei erreichen der gewünschten SoC wieder nach unten stellen.

Am folgenden Abend habe ich eine Vergleichsladung und Heizung in der Garage gestartet.  Ich hatte das Auto tagsüber in Verwendung und die Fahrzeugtemperatur zeigte noch -1,5 Grad C als ich das Fahrzeug in die Garage gestellt habe. Der Batteriestand war nur um 1% tiefer als am Vorabend. Geladen wurde wieder mit ca. 5 kW. Den Timer hatte ich in diesem Fall auf eine Abfahrtszeit von 08:30 programmiert. Das Heizverhalten war wieder ident, die App zeigte bis 8:45 Uhr "Heizt". Dies ist auch an den Smartmeter 15 Minutenwerten weiter unten zu sehen. Bei der Abfahrt ca. ein Stunde nach dem Ende der Heizung, zeigte das Powermeter mehr als 100% Antriebsleistung. Interessant war für mich die geladene Arbeit mit einer Ladeleistung von 5 kWh. Die Ladung in kalter Umgebung ergab einen Wert von 0,7679 kWh pro % SoC. Dies liegt sehr nahe an der angebenden Nettokapazität der Batterie von 0,766 kWh pro % SoC. Die Ladung in der Garage ergab 0,7751 kWh pro % SoC. Da mit gleicher Ladeleistung und ...

Im  Forum  ist die Frage aufgetaucht wie sich die Antriebsleistung verhält, also hatte ich einen Test des Ladens und Heizens bei kalten Temperaturen geplant. Nachdem ich mir ein Verlängerungskabel besorgt hatte, konnte ich mein Auto auch vor der Garage laden. Das Bild wurde kurz nach Start des Ladevorgangs um 19:04 aufgenommen Die Außentemperatur lag bei -3 bis -4° C. Ich habe das Fahrzeug dann über Nacht von 23% auf 80% SOC mit 5 kW geladen und die Heizung über den Timer gestartet. Die Differenz zu einer normalen Ladung in der Garage sind damit 10 bis 11° C. Das folgende Bild habe ich bei der Abfahrt direkt nach Ende der Heizung aufgenommen. Die Antriebsleistung war zwischen 80 und 85%. Ich habe auch erstmals gesehen, dass der Chargebereich nicht vollständig verfügbar war. Wahrscheinlich werden bei der Heizung die Akkus nicht geheizt sondern nur der Innenraum. Ergänzung um 16:45: Nach dem Nachlesen in der Betriebsanleitung scheint sich meine Annahme, dass die Akkus nicht dire...

In den Weihnachtsfeiertagen waren wir in einem Einkaufszentrum in dem das Gratis-Laden von E-Autos während des Einkaufs angeboten wird. Eine willkommene Möglichkeit eine öffentliche AC-Ladung zu testen. Wie auf dem Bild ersichtlich steht bei den Parkplätzen eine Wallbox zur Verfügung. Man benötigt aber ein selbst mitgebrachtes Ladekabel. Bei meinem e-tron war beim Kauf das Ladekabel wie am Foto ersichtlich dabei. Details zu diesem Kabel sind der Bedienungsanleitung  zu entnehmen. Ich habe das Kabel an der Wallbox (Fabrikat der Firma KEBA) angesteckt, dabei ist der Stecker ohne Schutzkappe zu verwenden. Der Stecker mit Schutzkappe gehört, nach der Entfernung der Kappe am Auto angesteckt. Das Kombiinstrument zeigte dann eine Ladeleistung von 10 kW. Die App etwas später sogar 10,5 kW: Nach dem Einkauf zurück zum Auto. Hier nochmals die Anzeige am Kombiinstrument: Das MMI war nicht automatisch in der Ladeanzeige. Also musste ich über die Menu Struktur zur Ladeseite um das Laden zu been...

Vor 3 Tagen habe ich nach einer Autobahnfahrt das Fahrzeug gleich zum Laden angesteckt. Ich wollte eine Messung machen wie hoch die Ladeverluste bei warmen Akkus sind. Die Ladung sollte mit 10 kW erfolgen. Die Ladung hat normal begonnen. Die Anzeige am Fahrzeug neben dem Ladestecker blinkte pulsierend grün. Kurz darauf hatte ich eine Ladesystem Störung. Im Gegensatz zu meiner ersten Ladestörung  war das Ladesystem kompakt nicht finster. Beim Autosymbol leuchtete die rote LED. Von der Fehlermeldung im Fahrzeug habe ich leider kein Foto gemacht. Wenn ich mich richtig erinnere war die Anzeige ident wie bei der ersten Ladestörung. Ich wollte in diesem Zustand nicht etwas abstecken. Daher bin ich kurz zum Schaltkasten und habe dort den FI (Fehlerstromschutzschalter) betätigt und nach ein paar Sekunden wieder eingeschaltet. Das bedeutet das Ladesystem kompakt war kurz stromlos. Anschließend hat das Laden ohne Probleme funktioniert. Ich habe erst später in der Bedienungsanleitung nachgele...

Die Details zu der zugrundliegenden Ladung sind im Blogeintrag  Öffentliche Ladung mit e-tron Karte  nachzulesen. Ich wollte die Ladekurve meiner ersten Ladung an einer DC Ladesäule veranschaulichen. Also bin ich hergegangen und habe die mit Fotos dokumentierten Ladepunkte ins Excel eingetragen. Aus den Daten habe ich ein Diagramm einer Ladekurve erstellt. Ladekurve bei kaltem Fahrzeug Die Ladekurve zeigt eine ungefähr konstant steigende Ladeleistung nachdem die Ladesäule nach 39 Sekunden hochgefahren ist. Die zweite gelbe Kurve zeigt den Batteriezustand in %. Da das Fahrzeug 2,5 Stunden vor der Ladung nicht bewegt wurde, weil es zum Reifenwechseln in der Werkstatt war, muss man von einem kalten Fahrzeug und einer kalten Batterie bei einer Außentemperatur von 6,5 Grad ausgehen.  Die steigende Ladeleistung erklärt sich durch die Erwärmung der Batterie-Zellen im Zuge des Ladevorgangs oder einer Heizung der Zellen während des Ladevorgangs. Da die Ladeleistung über die gesamt...

Nachdem ich am Wochenende wegen der Stromabschaltung nicht Laden konnte bin ich mit nur 20% Batteriestand am Montag Mittag in der Werkstatt angekommen um mir meine Winterreifen zu holen.  Bei entsprechender Fahrweise ist auch ein Verbrauch von 16 kWh/100km möglich Während ich gewartet habe schaute ich mal auf die Webseite des e-tron Charging Service, wo die nächste Ladestation ist. Nur einige Kilometer entfernt bei einem Shoppingcenter ist eine DC (Direct Current = Gleichstrom) Ladestation mit 160 kW. Das heißt eine Ladesäule mit der 14,5 fachen Ladeleistung als zu Hause mit maximal 11 kW AC (Alternate Current = Wechselstrom). Der angezeigte Ladetarif war 28,2 € pro Stunde bei minutengenauer Abrechnung. Eine gute Gelegenheit die Ladekarte beim Heimfahren zu testen. An der Ladestation angekommen hatte ich gerade noch 19% Akkukapazität: Die Ladekarte an der Ladesäule kurz zum RFID-Leser gehalten (unten im roten Kreis) , den richtigen Ladestecker gewählt und beim Q4 angesteckt. Es da...